空中交通管理
随着航班的增加在最近几天,空中交通管理已经成为一个挑战。高效管理的航班需要推进技术和熟练的人员参与。目的是提供安全的飞机在空中和地面。空中交通管理系统由两个主要部分组成的地面站(GS)和飞机站(屁股)。
空中交通管理已经被分为以下三个过程。
1。空域管理
2。空中交通流量和容量管理
3所示。空中交通管制
空域管理包括管理航线航班需要跟随在他们的旅程从源到目的地。随着空中交通水平的增加空气空间管理变得越来越复杂。这需要适当的造型的路线穿过空气的方式就像公路上的路线。
路线后制定下一个过程来管理航班使用的数量有限的资源可以在地面空中交通控制器的形式。自愿每架飞机将飞行细节发送到中央车站(GS)和同样需要管理基于空中交通流量和容量管理的能力。
空中交通管制负责飞行在机场分离在起飞和降落在天空中以及在旅途中。
LDACS空中交通管理
由于增加飞机的空中旅行监测和控制是在未来成为挑战。欧洲是朝着LDACS技术更好的飞机在机场空中交通管理以及在他们旅行路径从源到目的地。
LDACS代表L波段数字航空通信系统设计为空气工艺和地面站之间更好的沟通。这是未来的空中交通管理系统。有两种主要类型的LDACS即LDACS1 LDACS2。这是基于调制方案和物理层空中交通数据和控制信号传输在飞机站和地面站之间的空气。
L波段频谱从乐队960兆赫到1164兆赫是确定为飞机站之间的通信的频谱()和地面站(GS)。如前所述LDACS1 LDACS2项目方案已确定由欧洲空中导航系统。欧洲是欧洲安全组织的空中导航系统。
各种无线技术用于空中交通管理和控制在航空通信的应用程序。它包括测量距离,飞机防撞、监控报警等。LDACS用于飞机飞机之间的数据通信,ATC, AOC, AAC。LDACS1使用OFDM多载波调制方案和LDACS2使用单载波实现GMSK调制方案。
LDACS相关链接
请参考以下链接LDACS用于空中交通管理涵盖LDACS1和LDACS2身体层,LDACS1 LDACS2框架结构和提供LDACS1和LDACS2之间的区别。
LDACS1与LDACS2之间的区别
LDACS1框架结构
LDACS2框架结构
LDACS1物理层
LDACS2物理层